Содержание
Важные особенности поезда
Считается, что название «поезд» произошло от поездки. Дело в том, что поезда предназначены для движения на дальние расстояния. Представляют они собой составы из локомотива (одного или нескольких), отвечающего за движение, и вагонов, в которых размещаются пассажиры. Работать локомотив может от электроэнергии или дизельного топлива. Второй вариант обычно применяется на участках, где отсутствуют электрифицированные линии, то есть, нет доступа к электричеству. Все вагоны номеруются. Поезд имеет «голову» и «хвост». Может быстро передвигаться на дальние расстояния, хотя скорость зависит от модификации локомотива и других факторов.
Нейтральная вставка
Воздушный промежуток может разделять секции только с одинаковым напряжением, совпадающим, в том числе, по фазе (если речь о переменном токе), по этому в основном он применяется в сетях с постоянным током. В нашей стране электричество, вырабатываемое электростанциями, поставляется по трехфазной системе, соответственно на железнодорожные электроподстанции приходит также трехфазный ток. Возникает задача по балансировке нагрузки между фазами, необходимо сделать так, чтобы три фазы были нагружены равномерно. В качестве решения применяется секционирование для разделения фаз. Один участок работает на фазе А, следующий участок работает уже на фазе В.
Если мы для такого секционирования будем применять воздушный промежуток, то неизбежно получим мощнейшее межфазное замыкание, когда токоприемник соединит две секции. Естественно это невозможно, и применяется не один воздушный промежуток, а сразу два, и называется такая схема — нейтральной вставкой.
Нейтральная вставка ограждается специальными знаками заранее, и электроподвижной состав следует через неё с опущенными токоприемниками. После проследования второго воздушного промежутка через 50 метров устанавливают знак «Включить ТОК» для электровозов, а через 200 метров «Включить ТОК» для моторвагонного подвижного состава.
У электропоезда могут быть подняты по одному токоприемнику на каждом моторном вагоне, при этом все токоприемники объединены одной токоведущей шиной. Длина нейтральной вставки всегда больше, чем расстояние между двумя токоприемниками первого и последнего моторного вагона эксплуатируемых электропоездов. Это сделано для повышения безопасности, чтобы предотвратить межфазное замыкание, если вдруг машинист не предпримет меры и не опустит токоприемники.
Интересный вопрос, а что же будет, если поезд остановится посреди нейтральной вставки?
Конечно остановка посреди нейтральной вставки запрещена, но может произойти такая ситуация: кто-нибудь из пассажиров поезда сорвет стоп-кран, и придется «повиснуть», как говорят локомотивщики, посреди нейтральной вставки. Для исключения таких негативных сценариев энергодиспетчер всегда имеет возможность подключить изолированный участок к контактному проводу одной из двух секций, в сторону следования поезда. Таким образом будет временно подано напряжение, и локомотив или моторвагонный состав сможет выбраться.
Электровозостроительные предприятия
Электровозы строились и во времена СССР и сейчас электровозостроительными заводами: Новочеркасским (НЭВЗ), Тбилисским (ТЭВЗ), который по понятным причинам мы потеряли. Данными заводами были спроектированы и созданы электровозы, которые наиболее широко работали и работают на отечественных железных дорогах: постоянники – ВЛ8; ВЛ10; ВЛ10У; ВЛ11; ВЛ15; 2ЭС4К и 3ЭС4К «Дончак»; переменники – ВЛ60 (пассажирская модификация ВЛ60 п/к), ВЛ80Т, С, Р, ВЛ85, ВЛ65, ЭП1, 1М, 1П, «Ермаки» — Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К, электровозы двойного питания – ВЛ82, ВЛ82М и ЭП20 «Олимп». Я не буду показывать здесь экспериментальные электровозы, созданные в единственном или нескольких экземплярах, им на нашем сайте посвящены отдельные статьи, надо просто поискать. С потерей ТЭВЗа в России появились новые электровозостроительные заводы, которые отметились очень мощными грузовыми серийными электровозами, обоих систем тока. Это машиностроительный концерн «Синара – Уральские локомотивы», с заводом, расположенным в городе Верхняя Пышма на Урале. Его продукцию составляют такие электровозы постоянного тока, как 2ЭС6 и 2ЭС10 «Гранит», на котором установлены асинхронные тяговые электродвигатели.
Новочеркасский электровозостроительный завод НЭВЗ
Теперь влился в дружную семью электровозостроительных заводов и наш лидер по производству тепловозов – Коломенский тепловозостроительный завод. Им на базе тепловоза ТЭП 70 БС (кузов, тележки) создан пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К, надо отметить, что это первый отечественный пассажирский электровоз постоянного тока, да это так. Если пассажирские поезда на переменном токе водил ВЛ60 П/К, то всю нагрузку по вождению пассажирских поездов в СССР и по настоящее время приняли на себя наши собратья из ЧССР – «Чехи». Это замечательное семейство пассажирских электровозов постоянного и переменного тока строилось на заводах «Шкода» в Праге (Чехославакия), жалко, что теперь это два разных государства. Эти электровозы достойны уважения, красивые, мощные, скоростные и надежные. Они и по сей день водят пассажирские поезда по железным дорогам России. Практически всем знакома эта марка – «ЧС», выведенная железными буквами на передней части этих электровозов. Познакомимся с ними, постоянники – ЧС1; ЧС2; ЧС2Т; ЧС3; ЧС6; ЧС7; ЧС200 (ЧС3, ЧС6, ЧС7, ЧС200 выполнены двухсекционными); переменники – ЧС4; ЧС4Т и двухсекционный ЧС8.
- Электровоз ЧС4
- Электровоз ЧС2
Помимо электровозов в Чехословакии строились для наших дорог и маневровые, всем известные, тепловозы с электрической передачей: ЧМЭ2; ЧМЭ3; ЧМЭ3Т и ЧМЭ5, они и сейчас производят маневровую работу на многих дорогах России. Да что там говорить, даже на узкоколейных наших железных дорогах работал «чех» — узкоколейный тепловоз ТУ3. Хотя это тепловозное отступление от электровозной темы я сделал специально, для расширения кругозора читателей.
На этом я завершаю тему электровозов, надеюсь, что мое повествование было развернутым и понятным. Теперь путешествуя по железным дорогам нашей великой России, вы нет, нет, да и посмотрите на электровоз, ведущий ваш поезд и уже с определенным пониманием отнесетесь к тому, почему и как вы едете по стальной магистрали.
Предыдущие части:
- Устройство электровоза (Часть 1)
- Электровозы постоянного тока — Устройство электровоза (Часть 2)
- Электровозы переменного тока — Устройство электровоза (Часть 3)
- Электровозы переменного тока — Устройство электровозов (Часть 4)
Реакция организма на излучения от ЛЭП
В некоторых странах люди, весьма чуткие к излучениям высоковольтных линий обладают правом переселиться подальше от проходящих ЛЭП, при этом затраты и поиск жилья оплачивается правительством. У нас деньги тратятся на разработку норм по установке высоковольтных линий.
Замечено, что два человека одного возраста могут ощущать различное воздействие от расположенной рядом высоковольтной линии электропередачи. На одного она может воздействовать угнетающе, а другой в это время будет испытывать прилив сил энергии.
Единственное, что доподлинно известно на настоящий момент, это то, что нет доказательств вредоносного воздействия ЛЭП на организм человека, равно как и доказательств их безвредности. То есть известно их определенное влияние на человека, а в чем оно заключается, это до сих пор загадка.
Жизнь рядом с ЛЭП: опасное соседство
Главная опасность, исходящая от линий электропередач, – это электромагнитные поля. Ученые причисляют их к одному из серьезных видов экологического загрязнения. “Электромагнитный смог” неотступно, а главное, невидимо преследует современного человека: электромагнитные поля во множестве окружают нас практически везде, где бы мы ни находились.
Влияние электромагнитного излучения, если речь идет о низких, не превышающих норму дозах, выражается прежде всего в нарушении работы центральной нервной системы. Это может проявляться как головная боль, нарушение сна, подавленность и усталость.
При высоких, далеких от санитарных норм дозах электромагнитного излучения человек может быть подвержен нарушениям иммунной, эндокринной и репродуктивной систем, а также развитию хронических, в том числе, как предполагают исследователи, и онкологических заболеваний.
Защититься от электромагнитных полей, исходящих от ЛЭП, довольно-таки трудно, тем более если живешь в непосредственной близости от них: С грустью надо признать, что и сегодня еще у нас где-нибудь в пригородной области можно встретить “стихийные поселения” совсем рядом с ними или даже под этими линиями! Многие ухитряются (прежде всего в силу дешевизны такого жилья) строить там дачные участки с небольшими огородиками, видимо, не подозревая об опасности подобного соседства. Да и в городской зоне нередко встречаются дома, построенные рядом с этими линиями: некоторые сегодняшние застройщики недалеко ушли в плане экологической и социальной сознательности от иных советских чиновников. Поэтому наилучший способ защиты в данном случае – просто не жить в непосредственной близости от ЛЭП. Так, если ваш дом по каким-либо причинам расположен в небезопасной близости от этих линий (санитарные нормы безопасного расположения см. ниже), лучшим из возможных решений стал бы переезд в более безопасную зону.
Но все-таки защита возможна. Для этих целей применяются специальные защитные экраны, выполненные из материалов, препятствующих распространению электромагнитных полей. Конечно, экранирование стоит недешево, и компаний, занимающихся их установкой, очень мало на нашем рынке, но они все же существуют, стоит только поискать. Например, установкой таких экранов занимаются некоторые компании, предоставляющие услуги экологической экспертизы.
При типовой городской застройке такие экраны, конечно, не предусмотрены, поэтому даже и не стоит спрашивать о возможности их наличия в местном ДЭЗе. Их нужно устанавливать самостоятельно.
“Предупрежден – значит защищен”, посему лучшее, что можно посоветовать в данном случае, – это, как всегда, предупредительные меры.
А это прежде всего соблюдение санитарно-защитных норм при постройке жилья, которые предлагают оптимальное для относительной безопасности расстояние жилых объектов от линий электропередач, в зависимости от мощности каждой из ЛЭП.
Так, по СанПиН N 2971-84, если напряжение ЛЭП составляет 330 кВ, то это расстояние (протяженность санитарно-защитной зоны) должно быть равным 20, при напряжении 500 кВ безопасное расстояние равняется 30, при 750 кВ – 40 м, а при 1150 – 55 м.
Для плотно застроенных городов, где распространены также линии меньшей мощности, существуют свои нормы удаленности жилых построек от ЛЭП.
Как же определить мощность каждой конкретной ЛЭП? Ее можно вычислить по количеству проводов или по числу изоляторов в гирлянде, в зависимости от мощности напряжения линии.
Так, если ЛЭП состоит всего из одного провода, то мощность ее равна менее 330 кВ. Если проводов два, то мощность такой линии равна 330 кВ, три – 500 кВ, четыре – 750 кВ. Линия, содержащая от 6 до 8 проводов, имеет мощность 1150 кВ.
Напряжение маломощных ЛЭП можно определить по числу изоляторов в гирлянде: 15 шт. – 220 кВ, 6-8 шт. – 110 кВ, 3-5 шт. – 35 кВ, 1 шт. – 10 кВ.
Кабели для железнодорожного транспорта
На железных дорогах применяются:
- силовые 15%,
- сигнально-блокировочные 20%,
- контрольные 15% кабели,
- кабели связи 20%
- прочие виды кабелей и проводов: авиационные, станционные, управления и т.д.
В производственных и станционных помещениях метро используются небронированные кабели, в остальных случаях – бронированные.
Одной из важных задач крупных российских производителей в сфере кабельной промышленности является обеспечение качественной КПП транспортной инфраструктуры. Переход к цифровой экономике на транспорте не возможен без применения новейших средств автоматизации и мониторинга кабельно-проводниковой продукции.
Организации, входящие в Объединение производителей, поставщиков и потребителей алюминия и в проект «Кабель без опасности», в частности – крупнейшее кабельное предприятие Центральной части РФ ГК «Москабельмет», постоянно предлагают инновационные решения, такие как силовой кабель нового поколения ТЭВОКС, разработанный специально для нужд Московского Метрополитена, что подтверждают подписанные с ОАО «Метрогипротранс» специальные технические условия.
Результат исследований
Благодаря углубленному изучению электротравм, ученым удалось выяснить, какой ток опасен – переменный или постоянный. Ученые Академии наук Киргизии в ходе лабораторных экспериментов на собаках смогли получить новые данные о соотношении опасности постоянного и переменного тока при напряжениях 12, 36, 120 В.
Оказалось, что при стандартной ситуации, когда электроды находятся на конечностях человека, опасность поражения при напряжении 120 В постоянного тока равна опасности поражения при напряжении 42 В переменного тока. Также постоянный ток в сети с напряжением 108 В может поразить человека, равно как и ток в сети с напряжением 36 В.
Все это позволяет понять, какой ток опасен – переменный или постоянный. Оба вида могут нанести вред человеку, вот только в случае с постоянным током напряжение в сети должно быть более высоким. Следовательно, шанс получить ожог или другой урон от постоянного тока намного ниже.
Электроснабжение железных дорог — напряжение контактной сети. Как запитываются ЖД пути.
Тема: какое напряжение подаётся на контактную сеть железных дорог, электроснабжение ЖД.
ЖД транспорт потребляет около 7% электроэнергии, которая вырабатывается электрическими станциями России. В большинстве своём она тратится на движение поездов (их тягу), а также недвижимые объекты (депо, станции, мастерские и системы регулирования движения ЖД транспорта). Помимо этого, к системе электроснабжения железных дорог могут быть подсоединены вблизи неё расположенные населенные пункты (небольшие) и промышленные предприятия. Система электроснабжения железных дорог (электрифицированных) состоит из внешней части (электрические станции, трансформаторные электроподстанции, электросети и линии силовых электрических передач) и тяговой (тяговые подстанции и тяговая электросеть). На электрических станциях (тепловых, атомных, водных) производят трехфазный переменный электрический ток величиной напряжения 6-21 кВ и стандартной частотой 50 Гц. Для передачи электроэнергии напряжение на подстанциях увеличивают до 750 кВ (величина зависит от расстояния между станцией и потребителем). Вблизи самих потребителей электрический энергии напряжение снижают до 110-220 кВ и выдают на районные электросети, к которым также подключены и тяговые электроподстанции железных дорог (электрифицированных) и электрические подстанции дорог с топливной (тепловой) тягой.
Любое нарушение нормального электроснабжения железных дорог приводит перебоям в запланированном движении подвижных составов. Для того чтобы качественно обеспечить надежное электропитание тяговой электросети ЖД транспорта, обычно, заранее предусматривают ее электрическое подключение к двум различным независимым друг от друга источникам электроэнергии. Иногда допускается электропитание от 2х одноцепных электроснабжающих линий либо одной двухцепной.
Участки электрической контактной сети запитывают от соседних тяговых электроподстанций. Это даёт возможность более равномерно нагружать тяговые электрические подстанции и контактную электросеть, что способствует понижению различных потерь электрической энергии в тяговой электрифицированной сети.
Как известно, в России на железных дорогах применяют 2 системы электроснабжения: переменного однофазного тока и постоянного. Электрическая тяга на переменном трехфазном токе не получила практического распространения, так как технически очень сложно изолировать (защитить) расположенные близко силовые провода двух различных фаз контактной электросети (третья фаза — сами рельсы).
Подвижной состав (электрический) обеспечивают специальными тяговыми электродвигателями постоянного тока, поскольку предлагаемые модели электродвигателей переменного тока не отвечают определённым требованиям по надёжности и мощности. По этой причине ЖД линии снабжают системой переменного однофазного тока, а на самих составах (локомотивах) ставят специальное электрооборудование, которое преобразует переменный однофазный ток в постоянный.
Регламентированы номинальные величины напряжения, подаваемые на токоприемники подвижного электрического состава: 25 кВ — при переменном токе и 3 кВ — при постоянном. При этом имеются допустимые колебания электрического напряжения: при переменном токе — 21-29 кВ и при постоянном — 2,7-4 кВ. На определённых участках может допускаться уровень электрического напряжения не менее 19 кВ при переменном токе и 2,4 кВ при постоянном.
На электрифицированных железных дорогах, работающие на постоянном токе, силовые тяговые электроподстанции выполняют 2 задачи: снижают напряжение трехфазного тока и трансформируют его в постоянный. Всё электрооборудование, которое подаёт переменный электрический ток, располагается на открытом пространстве, а силовые выпрямители и дополнительные системы — в закрытых помещениях. От тяговых электроподстанций энергия поступает в контактную электросеть по запитывающей линии, который называется фидером.
P.S. Электроснабжение ЖД обусловлено своими особенностями в силу специфики самого этого транспорта. На различных участках и для различных транспортных средств рациональнее использование своего типа электрического тока и величины напряжения. Именно этим достигается максимальная эффективности и надёжность электроснабжения железнодорожного транспорта.
дача попала в охранную зону ЛЭП 10кв
Если Вам необходима помощь справочно-правового характера у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают , то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:. Чтобы авторизоваться, нажмите на эту ссылку после авторизации вы вернетесь на эту же страницу.
Если Вы зарегистрированы, но забыли пароль, Вы можете его запросить. Продажа авто, мото Вместе с Авто. Citroen C3. Fiat Albea
На опасное излучение линии электропередачи обратили внимание в конце прошлого века. Были разработаны нормы СанПиН, в которых рассчитано минимальное безопасное расстояние от ЛЭП до жилого дома в зависимости от размера напряжения в сети
Поделиться ссылкой. Можно ли строить дом под ЛЭП? В избранное!
Копировать ссылку. Провода натянуты высоко. Опор воздушной линии на участке нет. Какой максимальной высоты разрешается построить дом? Или могу строить все что угодно? Дом под постоянное проживание. Все вопросы о лэпе 1. Автор вопроса:. Сказать спасибо! Вы поблагодарили Линии электропередач при работе создают в прилегающем пространстве электрическое и магнитное поля промышленной частоты. Расстояние, на которое распространяются электромагнитные поля от проводов линии достигает десятков метров.
Дальность распространение электромагнитного поля зависит от величины напряжения ЛЭП. Чем выше напряжение, тем больше распространение поля.
Длительное пребывание в электромагнитном поле может сказаться на здоровье. Санитарная зона определяется по проекции на землю крайних проводов ЛЭП. И, в зависимости от напряжения может быть от 2 метров ЛЭП 0,4 кв до до 40 метров ЛЭП кв В пределах санитарно-защитной зоны ЛЭП запрещается строительство жилых зданий, оборудование стоянок автотранспорта, работа с горючими веществами, скопление народа например, оборудование спортивной площадки.
И даже при строительстве в разрешенном месте, я бы настоятельно советовала обязательно сделать заземление. Не ходить под ЛЭП в дождливую погоду. Не надо под ЛЭП жить. У моих тещи и тестя дача была под ЛЭП 6 кВ. Тесть умер от инсульта. У тещи болезнь Альцгеймера. Может это и совпадение… Но другие их родственники ни тем, ни другим не страдали.
Дачу уже 7 лет как продали, но новые хозяева там ничего не делают и не появляются. Видать тоже ЛЭП увидали только после покупки…. На таком участке только картошку выращивать. Весной посадили, летом окучили, осенью выкопали.
Конечно, это обязанность электросетевой организации — владельца воздушной или подземной кабельной линии. В зоне ответственности таких организаций, как правило, находятся многокилометровые ЛЭП, питающие целые города и поселки. Нередко также частные организации, не осуществляющие в качестве основного вида своей деятельности содержание линий электропередач, имеют на балансе объекты электросетевого хозяйства.
Такие объекты обеспечивают жизнедеятельность предприятий и находятся в зоне их эксплуатационной ответственности. Обязанность по постановке линии на государственный кадастровый учет будет лежать на таком частном предприятии. Volkswagen Tiguan. Читайте нас где удобно. Информация для клиентов Реклама на Е1.
Наш дом построен в году, мы сделали к нему пристрой и обложили кирпичем. Cейчас пытаемся оформить пристрой в собственность, но сделав топосъемку обнаружилось, что мы попали в охранную зону ЛЭП. Что в данной ситуации нам делать? Цитата: Земельные участки, расположенные в охранных зонах ЛЭП, у их собственников, владельцев или пользователей не изымаются.
Строительство жилых и нежилых объектов в зоне прохождения линий электропередач нужно соблюдать дистанционный минимум. Тема в разделе ” Недвижимость “, создана пользователем Юляля , Искать только в заголовках Сообщения пользователя: Имена участников разделяйте запятой.
Сайт bn. Продолжая просмотр сайта, вы разрешаете их использование. Подпишитесь на нас:. Разрешалось и строительство в зоне ЛЭП, и проживание. Допустимые в России с года показатели магнитного излучения сегодня в десятки раз выше аналогичных стандартов в Скандинавии и ряде других европейских стран. Большинство опрошенных БН экспертов советует взвесить и даже провести некоторые измерения, прежде чем купить или строить новое жилье рядом с ЛЭП.
http://stroydomkin.ru/stroitelstvo-doma/normy/rasstoyanie-ot-lep-do-zhilogo-domahttp://mastergrad.com/forums/t56383-lep-vblizi-dachi-mozhno-li-postroit-dom/http://ipat.okd1.ru/zakon/mozhno-li-stroit-dom-pod-liniej-elektroperedach/http://ipat.okd1.ru/zakon/mozhno-li-stroit-dom-pod-liniej-elektroperedach/
Основное сравнение
Электрички приводят в движение мотовагоны, а поезда – локомотивы. Электропоезда могут ездить только от электричества. При отсутствии электроэнергии перевозка пассажиров, да и просто движение, невозможны. В поездах в подобных ситуациях используется дизельное топливо.
Электрички применяются исключительно для пригородных маршрутов. Поезда осуществляют перевозки пассажиров по всей стране. Используются они и для международного сообщения.
Поездка в электричке часто занимает много времени, хотя движется она быстрее поезда. Связано это с частыми остановками. Поезда не останавливаются на каждой остановочной станции. На некоторых маршрутах они и вовсе делают всего 2-3 остановки, что существенно сокращает время в пути.
Общий курс железных дорог
- Введение
- Значение железнодорожного транспорта и основные показатели его работы
- Место железных дорог в транспортной системе страны
- Дороги дореволюционной России
- Железнодорожный транспорт послереволюционной России и Советского Союза
- Железнодорожный транспорт Российской Федерации
- Основные положения структурной реформы железнодорожного транспорта
- Понятие о комплексе устройств и сооружений и структуре управления на железнодорожном транспорте
- Габариты на железных дорогах
- Основные руководящие документы по обеспечению работы железных дорог и безопасности движения
- Основные сведения о категориях железнодорожных линий, трассе, плане и продольном профиле
- Значение пути в работе железных дорог, его основные элементы и требования к ним
- Земляное полотно и его поперечные профили. Водоотводные устройства
- Искусственные сооружения, их виды и назначение
- Назначение, составные элементы и типы верхнего строения пути
- Балластный слой
- Шпалы
- Рельсы
- Рельсовые скрепления. Противоугоны
- Бесстыковой путь
- Устройство рельсовой колеи
- Особенности устройства пути в кривых участках
- Стрелочные переводы
- Съезды, глухие пересечения и стрелочные улицы
- Классификация и организация путевых работ
- Защита пути от снега, песчаных заносов и паводков
- Схема электроснабжения. Комплекс устройств
- Системы тока. Напряжение в контактной сети
- Тяговая сеть
- Сравнение различных видов тяги
- Классификация тягового подвижного состава
- Электрический подвижной состав
- Автономный тяговый подвижной состав
- Локомотивное хозяйство
- Обслуживание локомотивов и организация их работы
- Экипировка, техническое обслуживание и ремонт локомотивов
- Восстановительные и пожарные поезда
- Классификация и основные типы вагонов
- Технико-экономические показатели вагонов
- Основные элементы вагонов
- Виды ремонта вагонов. Сооружения и устройства вагонного хозяйства
- Текущее содержание вагонов
- Понятие о комплексе устройств автоматики, телемеханики и сигнализации
- Классификация сигналов
- Автоматическая блокировка
- Автоматическая локомотивная сигнализация
- Устройства диспетчерского контроля за движением поездов
- Автоматическая переездная сигнализация
- Полуавтоматическая блокировка
- Электрическая централизация стрелок и светофоров
- Диспетчерская централизация
- Комплекс устройств горочной автоматики
- Проводная связь
- Радиосвязь
- Телевидение
- Линии сигнализации и связи. Понятие о волоконно-оптической связи
- Назначение и классификация раздельных пунктов
- Продольный профиль и план путей на станциях
- Маневровая работа на станциях
- Технологический процесс работы станции и техническо-распорядительный акт
- Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции
- Участковые станции
- Сортировочные станции
- Пассажирские станции
- Грузовые станции
- Межгосударственные приграничные передаточные станции
- Железнодорожные узлы
- Планирование грузовых перевозок
- Организация вагонопотоков
- Классификация поездов и их обслуживание
- Организация грузовой и коммерческой работы. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ
- Основы организации пассажирских перевозок
- Значение графика и требования, предъявляемые к нему
- Классификация графиков
- Элементы графика
- Порядок разработки графика и его показатели
- Понятие о пропускной и провозной способности железных дорог
- Система управления движением поездов
- Основные показатели эксплуатационной работы
- Автоматизация процессов управления перевозками
- Приложение
Расположение электродов
Однако еще в 1903 году было установлено, что опасность в большей степени зависит от полюсов источника постоянного тока. В тех случаях, когда электрод с отрицательным полюсом подключен к верхней части тела человека, а электрод с положительным полюсом – к нижней, то опасность поражения намного выше, чем при обратном расположении. Ученый Ажибаев развил это утверждение, и его исследования на собаках подтвердили, что фибрилляция наступает раньше именно при расположении электрода с отрицательным полюсом вверху. Впрочем, реакция у разных животных может проявляться по-разному.
В 1970-1972 гг. были проведены исследования Гудэрски, которые заключались в сравнении оценки действия постоянного тока промышленной частоты. В ходе исследования ученые плавно увеличивали напряжение от нуля, в результате тяжесть поражения животных при постоянном токе была намного ниже (в несколько раз) по сравнению с тяжестью поражения при переменном (частота при этом была равна 50-60 Гц). Это еще раз дает понять, какой ток более опасен – переменный и постоянный.
